Концепция: Автономное или дистанционно управляемое каютное судно для комфортных многодневных круизов и транспортных рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой по Волго-Балтийскому и Московско-Волжскому каналам. Сочетает в себе автономность плавания, энергоэффективность и высокий уровень комфорта для экипажа/пассажиров.
Класс судна: Каютное прогулочно-круизное судно (с возможностью классификации в Речном Регистре)
Длина: 11.0 метров
Ширина: 3.7 метра
Водоизмещение: 13 тонн (полное)
Осадка: ~1.1 - 1.3 метра (оптимально для речных каналов и шлюзов)
Корпус: Цельносварной из алюминиево-магниевого сплава (АМг5). Двойное дно в районе топливных цистерн. Усиление в носовой части и по скулам для защиты от плавающего мусора.
Запас топлива: 1600 литров. Цистерны разделены на несколько отсеков для повышения безопасности.
Автономность: Расчетная дальность хода ~ 800-1000 км (с учетом резерва), что полностью покрывает маршрут СПб-Москва (~680 км по воде) с запасом.
Судно спроектировано для 2-4 человек на многодневный переход.
Носовая палуба: Открытая площадка с диванами и лебедкой. Идеально для отдыха на якоре.
Рубка: Совмещена с салоном. Панорамное остекление на 270°. Здесь же расположены посты управления: штурвал, приборы и основной пульт для оператора (на случай перехода в ручной режим).
Салон: Совмещенная зона гостиной и камбуза.
Гостиная: Угловой диван-трансформер, раскладной стол, телевизор.
Камбуз: Электрическая варочная панель, духовой шкаф (работают от генератора/инвертора), микроволновка, полноразмерный холодильник, раковина с пресной водой. Большое количество шкафов для провизии.
Гостевая каюта (носовой отсек):
Две односпальные койки (или двуспальная, в зависимости от компоновки).
Шкаф для одежды, отсеки для личных вещей.
Свой гальюн (туалет, умывальник, душ).
Мастер-каюта (кормовой отсек):
Большая двуспальная кровать.
Просторный гардероб, письменный стол.
Полноценный гальюн с душевой кабиной.
Кормовой кокпит: Открытая зона с выходом из салона. Место для управления при швартовке, отдыха, рыбалки.
Главный двигатель: Дизельный, мощностью ~250-300 л.с. с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Оптимален для длительного экономичного хода.
Движитель: Водометный или традиционный гребной винт на надежной угловой передаче.
Водомет: Предпочтительнее для рек с мелководьем и водорослями. Лучшая маневренность и безопасность.
Гребной винт: Выше КПД на переходе, но уязвим к плавающим предметам.
Вспомогательная энергетика:
Дизель-генератор: ~15-20 кВт для питания бытовых приборов, систем кондиционирования и навигационного оборудования.
Инвертор и банк аккумуляторов: Для работы систем в тихом ночном режиме без запуска генератора.
Солнечные панели: Интегрированы в крышу рубки/кокпита для подзарядки АКБ и питания маломощных потребителей.
Система многократно резервирована и адаптирована для сложных условий речного судоходства.
Аппаратное обеспечение:
Радар (Radar): 2 единицы (короткий и дальний диапазон) для работы в шлюзах, каналах и на открытой воде.
Лидар (LiDAR): Круговой обзор для построения 3D-карты в реальном времени, обнаружения маломерных судов, буев, причалов.
Набор камер: Камеры машинного зрения (для знаков, сигналов), камеры кругового обзора (для швартовки), тепловизор (для навигации ночью и в тумане).
Эхолот и картплоттер: С интеграцией детальных электронных карт внутренних водных путей (ВВП).
AIS (Автоматическая идентификационная система): Прием и передача данных о других судах.
Высокоточные GPS/ГЛОНАСС + IMU.
Программное обеспечение:
AI-навигатор: Главный модуль, который не просто следует по линии на карте, а занимается интеллектуальным прокладыванием пути:
Учитывает правила плавания по ВВП (РПВВП).
Рассчитывает проход шлюзов (интеграция с расписанием, связь с диспетчером шлюза через систему).
Предсказывает встречу и расхождение с крупными судами в узкостях.
Автоматически рассчитывает остойчивость и дифферент судна.
Модуль технического мониторинга: Следит за состоянием двигателя, генератора, расхода топлива, электроэнергии и упреждаюсно сообщает о необходимости обслуживания.
Один из гостей должен иметь диплом судоводителя маломерного судна используемого в коммерческих целях выданный администрацией одного из портов РФ, фактически принять на себя роль Капитана судна на время поездки, документы об этом оформляются в электронном виде и быть готовым взять на себя в любой момент управление судном в ручном режиме.
Независимая система дублирования: Второй, полностью независимый комплект навигационного оборудования (упрощенный радар, GPS, AIS), способный в случае отказа основной системы привести судно в безопасный режим или к ближайшему берегу.
Центр управления флотом (ЦУФ): Круглосуточный диспетчерский центр, получающий телеметрию со всех судов проекта. Оператор может в любой момент перехватить управление.
Система спутниковой связи (Иридиум/Инмарсат): Для связи в зонах отсутствия покрытия сотовых сетей.
Противоаварийные системы:
Автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке.
Датчики протечки воды в трюме.
Система экстренной остановки главного двигателя.
Резервирование механизмов: Два независимых рулевых привода, два набора аккумуляторов.
Частное владение: Для состоятельных individuals, желающих на автономном судне совершать комфортные путешествия без найма капитана.
Логистика "последней мили": Доставка чувствительных или срочных грузов между двумя столицами в формате "плавающего контейнера".
Арендный бизнес (B2B): Судно сдается в аренду компаниям для проведения мероприятий, корпоративных ретритов на воде. Управляет им удаленный оператор.
Научно-исследовательские цели: Платформа для мониторинга экологии, гидрологических данных и т.д.